Trotz der Tatsache, dass die erste U-Bahn bald 160 Jahre alt sein wird, können weder Experten noch zahlreiche Bewunderer eine genaue Definition dieser Art von Transport geben. Alle sind sich einig, dass die U-Bahn ein Off-Street-Transport ist, obwohl sie normalerweise auf die eine oder andere Weise an das bereits bestehende System der Bodenkommunikation gebunden ist. Ebenso können Sie jede der Definitionen in Frage stellen, die die U-Bahn beschreiben. "U-Bahn"? In einigen Städten ist der oberflächliche Teil der U-Bahn viel länger als der unterirdische. "Elektrisch"? Aber dann sollte die Geschichte der U-Bahn nicht ab dem Start der "Lokomotive" im Jahr 1863 berechnet werden. Die einzigen unbestreitbaren Definitionen sind „Stadt“ und „Schiene“.
Trotz unterschiedlicher Formulierungen befördern U-Bahnen täglich Hunderte Millionen Menschen in Städten auf der ganzen Welt. Der unverwechselbare Metropolitan (das Wort „aus der französischen Kombination„ Metropolitan Railway “herausgezogen)) gilt als integraler Bestandteil einer Großstadt. Die Pariser U-Bahn gilt als die bequemste in Bezug auf die Bewegung in der Stadt. Die Stockholmer U-Bahn hat nur sehr wenige Stationen, die sehr schön eingerichtet sind. Die nordkoreanische Hauptstadt Pjöngjang hat vor wenigen Jahren ihre Tiefe (viele Stationen befinden sich in einer Tiefe von mehr als 100 m) für Ausländer geöffnet. Die modernste U-Bahn der Welt verkehrt in München.
Russland ist auch Mitglied dieses Elite-Clubs. Die Moskauer U-Bahn ist eines der größten international anerkannten Wahrzeichen der russischen Hauptstadt. Die U-Bahn von St. Petersburg gilt als die tiefste in Bezug auf die durchschnittliche Entfernung von Stationen vom Meeresspiegel.
1. Wenn Sie die Notwendigkeit beschreiben, eine U-Bahn in Moskau zu bauen, können Sie viele Zitate aus der Literatur zitieren. Literarische Helden sprangen auf die Straßenbahnstufe, nicht aus dem Wunsch nach Gnade - es war unmöglich, in die Straßenbahn zu steigen. Es war schrecklich verknallt, Taschendiebe waren in Betrieb, es kam zu Streitigkeiten und Kämpfen. Zahlen sind jedoch viel beredter als der Stift eines Schriftstellers. 1935 beförderten Moskauer Straßenbahnen mehr als 2 Milliarden registrierte Passagiere. In dieser Zahl sind nur diejenigen enthalten, die ein Ticket von einem Dirigenten gekauft oder einen Pass verwendet haben. Zu dieser Zahl können Sie sicher mindestens ein Viertel hinzufügen - und es gab genug „Hasen“, und manchmal konnten die Schaffner nicht alle Passagiere physisch umfliegen. So hat die moderne Moskauer U-Bahn mit ihren 237 Stationen und schnellen, geräumigen Zügen in den letzten 15 Jahren die gleichen 2,5 Milliarden Passagiere pro Jahr befördert, mit geringfügigen Abweichungen in die eine oder andere Richtung.
2. Die ersten Pläne, zumindest einen Teil der Straßenbahnlinien im Zentrum der Moskauer U-Bahn zu verlegen, wurden Ende des 19. Jahrhunderts veröffentlicht. Die Lösung bot sich sowohl aus der aktuellen Situation mit dem Verkehr in der Stadt als auch aus internationaler Erfahrung an. Das Hauptproblem war das Fehlen eines Hauptbahnhofs in Moskau. Züge kamen zu Sackgassen. Um einen Transfer zu machen, mussten die Passagiere mit der Straßenbahn oder dem Taxi zu einer anderen Station fahren. Dies fügte dem städtischen Verkehr keine Geschwindigkeit und keinen Komfort hinzu. In Berlin standen die Stadtbehörden vor einem ähnlichen Problem. In den frühen 1870er Jahren wurde es gelöst, indem die Stationen mit direkten Straßenbahnlinien verbunden wurden. In Moskau reifte die Idee, die Stadt auf diese Weise vom Transit zu befreien, erst 1897. Dann erschienen zwei Projekte gleichzeitig. Die Ryazan-Uralskaya Railway Society schlug den Bau einer zweigleisigen Eisenbahn in Moskau vor, die einen unterirdischen diametralen Abschnitt durch das Zentrum umfassen sollte. Ein ähnliches Projekt, jedoch mit radialen Linien, wurde von den Ingenieuren A. Antonovich und E. Nolteyn getrennt voneinander vorgeschlagen. Das Wort "U-Bahn" in Bezug auf die elektrische U-Bahn wurde erstmals 1901 von K. Trubnikov und K. Gutsevich verwendet. Ihr Projekt entlang der Route wiederholte grob die in den Nachkriegsjahren gebaute Circle Line. Alle Projekte wurden jedoch abgelehnt. Am bedeutendsten war die Stimme der Kirche. 1903 schrieb Metropolit Sergius von Moskau, dass die Vertiefung des Untergrunds eine Demütigung des Menschen und ein sündiger Traum ist.
3. Veniamin Makovsky spielte eine große Rolle beim Bau der Moskauer U-Bahn. Der 27-jährige Ingenieur, der keine Insignien besaß, sprach sich 1932 kühn allein gegen fast alle Ingenieure und Wissenschaftler aus, die am Entwurf der Moskauer U-Bahn arbeiteten. Makovsky schlug den Bau einer tiefen unterirdischen U-Bahn vor, während Spezialisten der alten Schule und Ausländer nur zwei ähnliche Methoden diskutierten: den Oberflächenbau von Linien in Gräben und flachen Linien. Beide Methoden versetzten Moskau garantiert in einen Verkehrszusammenbruch - es war notwendig, die wichtigsten Verkehrsadern auszugraben. In der Zwischenzeit, am 6. Januar 1931, stand Moskau fest, ohne den Verkehr zu blockieren - aufgrund von Staus konnten Straßenbahnen nicht in die Linie einsteigen, Busse und Taxis funktionierten nicht. Aber selbst dieses Beispiel hat die ehrwürdigen Spezialisten nicht von den Höhen der Theorie auf die sündige Erde gesenkt. Makovsky machte sich auf den Weg zum ersten Sekretär des Stadtkomitees der KPdSU (b) Lazar Kaganovich. Er unterstützte den jungen Ingenieur, was die Spezialisten jedoch nicht beeindruckte. Makovsky veröffentlichte einen Artikel in der Prawda - vergebens. Nur die persönliche Anweisung von JV Stalin, sich auf das tief verwurzelte Projekt zu konzentrieren, veränderte die Angelegenheit. Makovskys Triumph? Egal wie es ist. Veniamin Lvovich war ein bescheidener Mann, und er wurde schnell in die Menge gedrängt. Nachdem er in den Jahren des ersten Fünfjahresplans zwei Aufträge erhalten hatte, erhielt er trotz des großzügigen Regens an Auszeichnungen, die auf die U-Bahn-Bauherren fielen, bis zu seinem Lebensende keinen einzigen Auftrag oder keine einzige Medaille. Für die Verbesserung des Schildtunnels erhielt er den Stalin-Preis, jedoch den zweiten Grad und erst 1947.
4. Metro ist ein teures Vergnügen. Gleichzeitig sind die Hauptkosten für den Fahrgast praktisch unsichtbar - der Zug rast durch den Tunnel, an dessen Wänden nur Kabelbündel zu sehen sind. Die Kosten für die Dekoration von Stationen sind klarer. Die luxuriösen Stationen der ersten Etappen der Moskauer U-Bahn riefen bei den Moskowitern gemischte Gefühle hervor. In den Berichten des NKWD wurde über die Menschen gesprochen, die sich in Gemeinschaftswohnungen und Kellern drängten, es gibt nicht genügend Schulen und Kindergärten, und hier wurde diese Art von Geld in die Fertigstellung von Bahnhöfen geworfen. In der Tat war die Dekoration der Stationen ziemlich teuer - in den 1930er Jahren hatten die führenden Künstler und Architekten der UdSSR bereits den Geschmack guter Gebühren gelernt, und Marmor, Granit und Vergoldung gehörten nie zu den billigen Veredelungsmaterialien. Trotzdem beliefen sich die Kosten für Endstationen und Lobbys nach der maximalen Schätzung auf 6% aller Kosten für den Bau der ersten Stufe der U-Bahn. Darüber hinaus wurde diese Zahl aufgrund der Entwicklung von Produktionsprozessen und der Fortbildung der Arbeitnehmer noch geringer.
5. Pläne zum Bau einer U-Bahn in St. Petersburg erschienen früher als in Moskau. Der Kapitalstatus der Stadt im russischen Reich, die Komplexität der Logistik in der Stadt mit einer großen Anzahl von Flüssen und Kanälen und die allgemeine „Westlichkeit“ von Nordpalmyra beeinflussten ebenfalls. In St. Petersburg gab es mehr Ausländer mit breiteren Ansichten zum Verkehr und russisch ausgebildete Menschen. Bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts erhielt Kaiser Alexander I. mehrere Vorschläge zum Bau einer Stadtbahn in der Hauptstadt. Projekte erschienen regelmäßig, aber die meisten von ihnen hatten keine elementare Ingenieurarbeit. Die Autoren verließen sich mehr auf die Tatsache, dass London und Paris bereits eine U-Bahn haben und St. Petersburg nicht zurückbleiben sollte. Dann entfalteten sich die Revolutionen, die Hauptstadt zog nach Moskau. Die Idee, im heutigen Leningrad eine U-Bahn zu bauen, wurde erst 1940 zurückgegeben, etwas mehr als ein Jahr vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges und der Blockade. Entwurf und Bau wurden erst 1947 wieder aufgenommen, und am 15. November 1955 wurde die erste Stufe der Leningrader U-Bahn im regulären Betrieb in Betrieb genommen.
6. Wie jede andere große Ansammlung von Menschen ist der Untergrund ein attraktives Ziel für Terroristen. Im Falle eines Terroranschlags arbeiten sowohl die Isolierung der U-Bahn von der Erdoberfläche als auch die Schwierigkeiten von Ärzten und Rettungskräften bei der Erste Hilfe für die Opfer für die Angreifer. Zwischen 1883 und 1976 war die Londoner U-Bahn das einzige Ziel von Terroranschlägen. Es wird geschätzt, dass im Laufe der Jahre bei Terroranschlägen (es gab 10 von ihnen) 7 Menschen starben und etwa 150 verletzt wurden und die meisten Verwundeten bei Stempeln verletzt wurden. 1977 töteten Explosionen armenischer Nationalisten 7 Menschen in der Moskauer U-Bahn und verletzten 37 weitere. Aber 1994 wurde die Grenze. Zwei Explosionen in der U-Bahn der aserbaidschanischen Hauptstadt Baku brachten eine blutige Ernte von 27 Toten und etwa 100 Verwundeten. Seitdem sind U-Bahn-Angriffe leider an der Tagesordnung. Entweder sind die blutigsten von ihnen in Erinnerung geblieben oder ungewöhnlich, wie der Terroranschlag in der U-Bahn von Tokio mit dem giftigen Gas Sarin. 1995 starben 13 Menschen und vergifteten mehr als 6.000 Menschen, als sie Sarin durch das Belüftungssystem der U-Bahn in der japanischen Hauptstadt sprühten.
7. U-Bahn-Passagiere sind nicht nur von Terroranschlägen bedroht. Verschleiß der Ausrüstung, unzureichende Qualifikation oder Verwirrung des Personals und nur Panik können zu einem tragischen Unfall führen. 1996 starben fast 300 Menschen bei einem Brand in der U-Bahn von Baku. Die meisten von ihnen wurden durch Kohlenmonoxid und andere Verbrennungsprodukte vergiftet. Der Fahrer entdeckte ein Feuer auf der Strecke zwischen den beiden Bahnhöfen und dachte an nichts Besseres, als den Zug in einem engen Tunnel anzuhalten. Der Schub fachte das Feuer an, die Innenverkleidung der Autos fing Feuer. Die Leute ließen die Autos panisch durch die Fenster stehen und griffen nach den Stromkabeln an den Wänden, was auch zum Tod mehrerer Menschen führte. In der Moskauer U-Bahn ereignete sich 2014 die größte Katastrophe, als die Arbeiter den Pfeil mit einem 3-mm-Draht befestigten. Sie konnte die Last nicht tragen, und die vorderen Wagen des Zuges krachten mit voller Geschwindigkeit gegen die Wand. 24 Menschen wurden getötet. In London starben 1987 bei einem Brand, der durch eine Zigarettenkippe in einer Kutsche verursacht wurde, 31 Menschen. Passagiere der Pariser U-Bahn starben ebenfalls an der Zigarettenkippe. 1903 fing der letzte Wagen des Zuges auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Feuer. Es war ausgehakt, aber aufgrund von Kommunikationsproblemen und Panik der Bahnhofsmitarbeiter stürzte der Fahrer des nächsten Zuges in einen rauchigen, entkoppelten Wagen. Infolge des doppelten Vorfalls starben 84 Menschen.
8. Die ersten drei Plätze in der Rangliste der Eigentümer der längsten U-Bahnen der Welt belegen die chinesischen Städte Peking (691 km), Shanghai (676 km) und Guangzhou (475 km). Die Moskauer U-Bahn liegt mit einer Länge von 397 km an fünfter Stelle und ist der Londoner etwas unterlegen. Gemessen am Entwicklungstempo der Moskauer U-Bahn in den letzten Jahren wird London bald zurückbleiben. Die Petersburger U-Bahn belegt in Bezug auf die Linienlänge den 40. Platz weltweit. Die kürzeste U-Bahn der Welt verkehrt in Lausanne (4,1 km). Zu den fünf kürzesten U-Bahn-Stationen gehören auch Gujarat (Indien), Maracaibo (Venezuela), Dnepr (Ukraine) und Genua (Italien).
9. In Bezug auf die Anzahl der Stationen ist die New Yorker U-Bahn unbestritten führend - 472 Haltestellen. Die Plätze 2 bis 3 belegen die U-Bahnen Shanghai und Peking vor Paris und Seoul. Die Moskauer U-Bahn belegt mit 232 Stationen den 11. Platz. Die St. Petersburg Metro belegt mit 72 Stationen den 55. Platz. Die U-Bahn Los Tekes in der venezolanischen Hauptstadt Caracas besteht aus nur 5 Stationen, die U-Bahnen in Gujarat, Maracaibo und Dnjepr haben nur noch eine Station.
10. Alle fünf ältesten U-Bahnen der Welt wurden im 19. Jahrhundert in Betrieb genommen. Die weltweit erste U-Bahn wurde 1863 in London in Betrieb genommen. Von Elektrizität war natürlich keine Rede - Züge wurden von Dampflokomotiven gezogen. Fast 30 Jahre lang blieb „The Tube“, wie die Engländer es nennen, die einzige derartige Straße der Welt. Erst 1892 wurde die U-Bahn in Chicago (USA) eröffnet, gefolgt von den U-Bahnen in Glasgow (Großbritannien), Budapest (Ungarn) und Boston (USA).
11. Die U-Bahn Moskau und Petersburg entwickeln sich in fast entgegengesetzte Richtungen. Während in der Moskauer U-Bahn jedes Jahr neue Stationen in Betrieb genommen werden und das U-Bahn-Netz ständig verbessert wird, ist die Entwicklung in St. Petersburg praktisch eingefroren. Zwei neue Stationen - Novokrestovskaya und Begovaya - wurden 2018 eröffnet. Ihre Eröffnung fiel zeitlich mit der FIFA-Weltmeisterschaft zusammen, und die Finanzierung erfolgte im Rahmen eines Bundeszielprogramms. 2019 wurde die Shushary-Station eröffnet, die 2017 eröffnet werden sollte. Für die Entwicklung der U-Bahn verfügt St. Petersburg nicht über ausreichende finanzielle Mittel. Ein Versuch, den Bau neuer Linien und Bahnhöfe nach dem Moskauer Schema zu finanzieren - die U-Bahn befasst sich mit der Beförderung von Passagieren, und die Stadtregierung erweitert auf eigene Kosten das Netz - scheiterte an einem Mangel an Ressourcen im lokalen Haushalt. Daher sprechen die Behörden von St. Petersburg jetzt sehr sorgfältig über die Entwicklung der U-Bahn. In den kommenden Jahren werden in Moskau Dutzende neuer Stationen eröffnet.
12. Neben Moskau und St. Petersburg verkehrt die U-Bahn in Russland in fünf weiteren Städten: Nischni Nowgorod, Nowosibirsk, Samara, Jekaterinburg und Kasan. Alle diese U-Bahnen spiegeln in der Tat den Großteil der sowjetischen Pläne wider, so dass die Ergebnisse der Arbeit der U-Bahnen überraschend sein können. Beispielsweise befördert die U-Bahn Nowosibirsk, die aus 2 Linien mit 13 Stationen besteht, dreimal mehr Passagiere pro Jahr als die U-Bahn Nizhegorodskoye (2 Linien, 15 Stationen). Ungefähr wie in Nischni Nowgorod wird der Passagierverkehr (ca. 30 Millionen Menschen pro Jahr) von der Kasaner U-Bahn (Linie 1, 11 Stationen) bedient. Und im minderwertigen Kasan wird nur eine Station Samara von nur 14 Millionen Menschen benutzt.
13. In der New Yorker U-Bahn fahren Züge nach dem gleichen Prinzip wie Bodentransporte in russischen Städten. Das heißt, um in die richtige Richtung zu fahren, reicht es nicht aus, die U-Bahnlinie und die Bewegungsrichtung ("von der Mitte" oder "zur Mitte") zu kennen. Ein Zug, der in die richtige Richtung fährt, kann abbiegen und in die andere Richtung fahren. Daher muss der Fahrgast auch die Streckennummer kennen, häufig mit einem Buchstabenzusatz, und überwachen, ob der ankommende Zug ein Expresszug ist. Wenn sich in Moskau ein Reisender der Linie Arbatsko-Pokrovskaya am Bahnhof Mitino befindet und einen Zug in Richtung Zentrum nimmt, kann er sicher sein, dass er den Bahnhof Semyonovskaya derselben Linie erreicht. In New York besteht jedoch die Gefahr, dass ein solcher Passagier, der sich auf das System stützt, am falschen Ort fährt.
14. In ihrer Geschichte funktionierte die Moskauer U-Bahn nicht nur am 16. Oktober 1941. An diesem Tag begann in Moskau Panik, verursacht durch einen weiteren Durchbruch deutscher Truppen. In der Führung der U-Bahn wurde es durch den Befehl des Volkskommissars der Eisenbahnen Lazar Kaganovich, der am Vortag kam, die U-Bahn für die Zerstörung und die Züge für die Evakuierung vorzubereiten, verschärft. Das mittlere Management floh einfach. Es war möglich, die Ordnung an einem Tag wiederherzustellen, die Züge fuhren nach dem Mittagessen am 17. Oktober. Die U-Bahn fungierte erwartungsgemäß als Luftschutzbunker. Das Verfahren wurde ausgearbeitet: Beim Signal "Luftangriff" wurden die Kontaktschienen getrennt, die Gleise durch Holzschilde blockiert und in Fußböden verwandelt. Der Krieg fand auch Opfer in der U-Bahn - eine Luftbombe tötete 16 Menschen an der flachen Station Arbatskaya, und am nächsten Tag starben an dieser Station 46 Menschen bei einem Ansturm, der durch einen plötzlichen Überfall verursacht wurde. Aber die U-Bahn gab auch Leben - während des Krieges wurden mehr als 200 Kinder im Untergrund geboren.
15. Am Beispiel der Einstellung zur Urheberschaft des Moskauer U-Bahn-Logos - dem roten Buchstaben „M“ - ist die Entwicklung der Gesellschaft deutlich sichtbar. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden „materielle“ Berufe auf der ganzen Welt geschätzt: Facharbeiter, Bauingenieure usw.In einer von O'Henrys Geschichten stellt sich ein amerikanischer Professor den Eltern seiner Freundin als Maurer vor, denn wer ist Professor und was ist seine Aufgabe im Allgemeinen? Wenn das Ergebnis Ihrer Arbeit nicht mit den Händen gefühlt und im wirklichen Leben angewendet werden kann, dienen Sie bestenfalls denen, die arbeiten, und im schlimmsten Fall sind Sie ein Spaßvogel. Aufgrund dieser Einstellung kann die Urheberschaft des allerersten Buchstabens "M", der 1935 an den Stationen der Moskauer U-Bahn erschien, nicht festgestellt werden. Es gab einen öffentlichen Wettbewerb mit einer Auszeichnung, der jedoch fehlschlug. Es ist sicher bekannt, dass das Emblem in der Architekturabteilung von Metrostroy geboren wurde. Die Abteilung wurde von dem berühmten Samuil Kravets geleitet, der den Derzhprom und das Gebäude der Regierung der ukrainischen SSR in Kharkov baute. Der führende Mitarbeiter der Abteilung war Ivan Taranov, der an den Projekten aller Stationen der ersten Stufe beteiligt war. Einige von ihnen zeichneten den berühmten Brief. Es ist ihnen nie in den Sinn gekommen, stolz auf eine Kleinigkeit wie die „Logoerstellung“ zu sein. Als 2014 das Logo der Moskauer U-Bahn geändert wurde, war ein ganzes Studio eines berühmten Designers damit beschäftigt. Nach Abschluss der Arbeiten gab der Studiobesitzer stolz bekannt, dass sein Team hervorragende Arbeit geleistet hat.