Alle Menschen sehen eine Vielzahl von Brücken. Nicht jeder hält die Brücke für eine viel ältere Erfindung als das Rad. In den ersten Jahrtausenden der Menschheitsgeschichte mussten die Menschen nichts Schweres transportieren. Brennholz kann von Hand getragen werden. Eine Höhle oder eine Hütte war für eine Wohnung geeignet. Das berüchtigte Mammut, das für Lebensmittel getötet wurde, musste nirgendwo hingeschleppt werden - sie aßen so lange wie möglich an Ort und Stelle oder teilten den Kadaver in tragbare Stücke. Das Überqueren von Flüssen oder Schluchten, zuerst auf einem erfolgreich gefallenen und dann auf einem speziell abgelagerten Stamm, musste oft erfolgen, und manchmal hing das Leben von der Möglichkeit des Überqueren ab.
In einigen Bergregionen Südamerikas und Asiens gibt es Stämme, die das Rad noch nicht kennen. Aber Brücken sind solchen Stämmen bekannt, und oft sind sie überhaupt kein Baumstamm, der durch einen meterlangen Strom gefallen ist, sondern komplexe Strukturen aus flexiblen Fasern und Holz, die mit einem Minimum an Werkzeugen zusammengebaut wurden, aber jahrhundertelang funktionieren.
Der massive Bau von Brücken wurde von straßenverrückten Römern begonnen. Die von ihnen entwickelten Prinzipien des Brückenbaus existierten Hunderte von Jahren, bevor Stahl, Beton und andere moderne Materialien auftauchten. Aber selbst unter Berücksichtigung der neuesten Fortschritte in der Wissenschaft bleibt der Bau von Brücken eine schwierige technische Aufgabe.
1. Trotz ihrer Vielfalt gibt es je nach Bauart nur drei Arten von Brücken: Träger, Schrägseil und gewölbt. Die Trägerbrücke ist die einfachste, das gleiche Protokoll, das über den Strom geworfen wird. Die Hängebrücke ruht auf Kabeln und kann sowohl Pflanzenfasern als auch leistungsstarke Stahlseile sein. Die Bogenbrücke ist am schwierigsten zu bauen, aber gleichzeitig am langlebigsten. Das Gewicht der Brücke über die Bögen wird auf die Stützen verteilt. Natürlich gibt es im modernen Brückenbau auch Kombinationen dieser Typen. Es gibt auch schwimmende oder Pontonbrücken, aber dies sind nur temporäre Strukturen, und sie liegen auf dem Wasser und gehen nicht darüber hinweg. Es ist auch möglich, Brücken (über Wasser) von Viadukten (über Tiefland und Schluchten) und Überführungen (über Straßen) zu unterscheiden, aber aus technischer Sicht ist der Unterschied unbedeutend.
2. Trotz der Tatsache, dass jede Brücke per Definition eine künstliche Struktur ist, gibt es auf der Erde, abgesehen von kleinen Schluchten, echte natürliche Riesenbrücken. Vor kurzem wurden Bilder der Fairy Bridge in China weit verbreitet. Die Aussicht ist wirklich beeindruckend - der Fluss fließt unter einem Bogen mit einer Höhe von mehr als 70 Metern hindurch und die Länge der Brücke beträgt fast 140 Meter. Fairy Bridge ist jedoch bei weitem nicht die einzige und nicht die größte derartige Formation. In Peru, am Osthang der Anden, wurde 1961 ein Bogen mit einer Höhe von 183 Metern über dem Fluss Cutibiren entdeckt. Die resultierende Brücke ist über 350 Meter lang. Darüber hinaus ist diese „Brücke“ etwa 300 Meter breit, sodass Tunnelliebhaber darüber streiten können, was genau diese natürliche Struktur zu beachten ist.
3. Die bekannteste Brücke der Antike ist wahrscheinlich die 400 Meter lange Rheinbrücke, die 55 v. Chr. Erbaut wurde. e. Dank der Bescheidenheit von Julius Caesar und der sorgfältigen Beschreibung im Buch "Gallischer Krieg" (keine weiteren Beweise) haben wir eine Vorstellung von diesem Wunder der Technik. Die Brücke wurde aus senkrechten und geneigten Eichenpfählen mit einer Höhe von 7 - 8 Metern gebaut (die Tiefe des Rheins auf der Baustelle der Brücke beträgt 6 Meter). Von oben wurden die Pfähle mit Querträgern befestigt, auf denen ein Holzstapel bewaffnet war. Alles an allem dauerte 10 Tage. Auf dem Rückweg nach Rom befahl Caesar, die Brücke abzubauen. Bereits im Mittelalter wurde etwas Falsches vermutet. Andrea Palladio und Vincenzo Scamozzi haben den großen Cäsar zwar nur geringfügig korrigiert und die Bauweise und das Erscheinungsbild der Brücke „korrigiert“. Napoleon Bonaparte erklärte mit seiner charakteristischen Offenheit, dass alles Gerede über die Plankenbedeckung der Brücke Unsinn sei und die Legionäre auf ungeschorenen Baumstämmen liefen. August von Zoghausen, ein preußischer Militäringenieur, ging noch weiter. Er berechnete, dass das Projekt durchaus machbar ist, wenn Sie einen Haufen mit einer Frau (einem großen Hammer, der an Seilen angehoben ist) von zwei Booten hämmern und ihn dann zusätzlich durch Dumping verstärken. Es ist klar, dass es zur Vorbereitung der Pfähle notwendig war, einen kleinen Eichenwald zu fällen und einen Steinbruch zum Verfüllen zu graben. Bereits im 20. Jahrhundert errechnete der Historiker Nikolai Ershovich, dass mit der Doppelschichtarbeit des Rammers 40 Tage ununterbrochene Arbeit erforderlich sein würden, um nur Pfähle und Caesars Legionäre zu treiben. Die Rheinbrücke existierte also höchstwahrscheinlich nur in der reichen Vorstellung von Cäsar.
4. Der Begründer des wissenschaftlichen Brückenbaus ist der russische Ingenieur und Wissenschaftler Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Er begann, wissenschaftliche Berechnungen und genaue Skalenmodelle im Brückenbau anzuwenden. Zhuravsky arbeitete als Ingenieur am Bau der damals längsten Eisenbahn der Welt, St. Petersburg - Moskau. Der Ruhm der amerikanischen Brückenbauer donnerte in der Welt. Die Leuchte war William Howe. Er erfand einen Holzbinder, der von Eisenstangen zusammengehalten wurde. Diese Erfindung war jedoch eine plötzliche Inspiration. Gau und seine Firma bauten viele Brücken in den Vereinigten Staaten, aber sie bauten sie, wie die Populärwissenschaft es anmutig ausdrückte, empirisch - zufällig. In ähnlicher Weise stürzten diese Brücken empirisch ein. Zhuravsky hingegen begann, die Stärke gewölbter Strukturen mathematisch zu berechnen, und reduzierte alles auf einen eleganten Satz von Formeln. Fast alle Eisenbahnbrücken in Russland wurden im 19. Jahrhundert entweder unter der Führung von Zhuravsky oder nach seinen Berechnungen gebaut. Die Formeln erwiesen sich im Allgemeinen als universell - sie tauchten auch bei der Berechnung der Stärke des Turmes der Kathedrale der Peter-und-Paul-Festung auf. Darüber hinaus baute Dmitri Iwanowitsch Kanäle, rekonstruierte Seehäfen, leitete 10 Jahre lang die Abteilung für Eisenbahnen und steigerte den Durchsatz von Autobahnen erheblich.
5. Die längste Brücke der Welt - Danyang-Kunshan-Viadukt. Weniger als 10 km seiner Gesamtlänge von 165 km verlaufen über das Wasser, was den Bau der Hochgeschwindigkeitsstraße zwischen Nanjing und Shanghai jedoch nicht erleichtert. Chinesische Arbeiter und Ingenieure brauchten jedoch nur 10 Milliarden US-Dollar und etwa 40 Monate, um dieses Monster in der Welt der Brücken zu bauen. Der rasche Bau des Viadukts war eindeutig auch auf politische Notwendigkeit zurückzuführen. Seit 2007 ist das Zhanghua-Kaohsiung-Viadukt die längste Brücke der Welt. Dieser Rekordhalter wurde in Taiwan gebaut, das auch als Republik China bezeichnet wird, und betrachtet die derzeitigen Behörden in Peking als Usurpatoren. Die Plätze 3 bis 5 sind mit verschiedenen chinesischen Brücken und Viadukten von 114 bis 55 Kilometern Länge besetzt. Nur in der unteren Hälfte der Top Ten befinden sich Brücken in Thailand und den USA. Die jüngste der längsten amerikanischen Brücken, die 38 km lange Pontchartrain Lake Bridge, wurde 1979 in Betrieb genommen.
6. Die berühmte Brooklyn Bridge in New York hat nicht nur 27 Arbeitern das Leben gekostet, sondern auch zwei ihrer Hauptbauer: John Roebling und sein Sohn Washington. John Roebling hatte zu Beginn des Baus der Brooklyn Bridge bereits eine Schrägseilkreuzung über Niagara direkt unterhalb des berühmten Wasserfalls gebaut. Außerdem besaß er eine große Stahldrahtseilfirma. Roebling Sr. schuf ein Projekt für die Brücke und begann 1870 mit dem Bau. Roebling gab den Befehl, mit dem Bau der Brücke zu beginnen, ohne zu wissen, dass er zum Scheitern verurteilt war. Während der letzten Messungen stürzte eine Fähre mit dem Ingenieur gegen das Boot. Der Ingenieur verletzte mehrere Zehen. Er erholte sich nie von dieser Verletzung, obwohl sein Bein amputiert war. Nach dem Tod seines Vaters wurde Washington Roebling Chefingenieur. Er sah die Brooklyn Bridge bauen, aber die Gesundheit von Roebling Jr. war beeinträchtigt. Während eines Unfalls in einem Senkkasten - einer Kammer, aus der Wasser durch hohen Luftdruck für Arbeiten in der Tiefe herausgedrückt wird - überlebte er die Dekompressionskrankheit und war gelähmt. Er überwachte weiterhin den Bau, saß im Rollstuhl und kommunizierte über seine Frau Anne Warren mit den Bauherren. Washington Roebling hatte jedoch einen solchen Lebenswillen, dass er bis 1926 gelähmt lebte.
7. Die längste Brücke in Russland ist die „frischeste“ - die Krimbrücke. Das Automobilteil wurde 2018 in Betrieb genommen, das Eisenbahnteil 2019. Die Länge des Eisenbahnteils beträgt 18.018 Meter, das Straßenteil 16.857 Meter. Die Aufteilung in Teile ist natürlich bedingt - die Länge der Eisenbahnschienen und die Länge der Straße wurden gemessen. Die Plätze zwei und drei in der Rangliste der längsten Brücken Russlands belegen Überführungen des westlichen Hochgeschwindigkeitsdurchmessers in St. Petersburg. Die Südüberführung ist 9.378 Meter lang, die Nordüberführung 600 Meter kürzer.
8. Die Dreifaltigkeitsbrücke in St. Petersburg wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts als französische oder Pariser Schönheit bezeichnet. Im Zuge der politischen Annäherung zwischen Russland und Frankreich erreichte die ohnehin schon beträchtliche Ehrfurcht vor allen Franzosen himmelhohe Höhen. Nur französische Firmen und Ingenieure nahmen am Wettbewerb um den Bau der Trinity Bridge teil. Der Gewinner war Gustave Eiffel, der den Turm in Paris baute. Aufgrund einiger mysteriöser Bewegungen der russischen Seele wurde der Batignolles jedoch mit dem Bau der Brücke beauftragt. Die Franzosen enttäuschten nicht, nachdem sie eine weitere Dekoration der Stadt gebaut hatten. Die Trinity Bridge ist mit originalen Obelisken an beiden Ufern und Lampen verziert, die jede Säule der Brücke krönen. Und von der Trinity Bridge aus können Sie sieben weitere St. Petersburg-Brücken gleichzeitig sehen. In den Jahren 2001 - 2003 wurde die Brücke vollständig rekonstruiert, indem abgenutzte Stahlbetonteile, das Straßenbett, Straßenbahnschienen, ein Schwenkmechanismus und die Installation von Beleuchtung ersetzt wurden. Alle dekorativen und architektonischen Elemente wurden restauriert. An den Rampen der Brücke sind mehrstufige Abzweigungen aufgetreten.
9. Ein Teil des visuellen Bildes, das im Kopf einer Person beim Wort "London" erscheint, ist wahrscheinlich eine Brücke - dies sind die etablierten Klischees. In der britischen Hauptstadt gibt es jedoch nicht viele Brücken. Es gibt nur etwa 30 von ihnen. Zum Vergleich: Die Verfasser des Guinness-Buchs der Rekorde glauben, dass es in Hamburg etwa 2.500 Brücken gibt. In Amsterdam gibt es bis zu 1.200 Brücken, in Venedig, das fast ausschließlich auf dem Wasser steht, gibt es 400. St. Petersburg kann in die drei größten Städte mit der größten Anzahl von Brücken passen. Wenn Brücken in Satellitenstädten gezählt werden, werden es mehr als 400 sein. Es gibt 342 von ihnen in der Hauptstadt, darunter 13 einstellbare.
10. Die älteste Brücke über die Moskwa in der russischen Hauptstadt ist wie bei ähnlichen Bauwerken nicht so alt. Es wurde 1912 vom Architekten Roman Klein anlässlich des 100. Jahrestages des Vaterländischen Krieges erbaut. Seitdem wurde die Brücke zweimal ernsthaft umgebaut. Die Lagersäulen wurden ausgetauscht, die Brücke verbreitert, ihre Höhe erhöht - für eine Brücke, die sich wenige Kilometer vom Kreml entfernt befindet, ist nicht nur die Ästhetik wichtig, sondern auch die Tragfähigkeit. Das Erscheinungsbild der Brücke ist zusammen mit den Visitenkarten - Seitenportiken und Obelisken - vollständig erhalten.
11. Der Beginn des 21. Jahrhunderts war das goldene Zeitalter des russischen Brückenbaus. Ohne große Fanfare, ohne Ankündigung nationaler Programme oder landesweiter Bauprojekte wurden im Land Dutzende von Brücken von großer Länge und besonderer Komplexität des Baus gebaut. Es genügt zu sagen, dass 9 von 10 und 17 von 20 der längsten russischen Brücken in den Jahren 2000-2020 gebaut wurden. Unter den "Oldies" in den Top Ten befand sich die Amur-Brücke in Chabarowsk (3.891 Meter, 8. Platz), die auf der fünftausendsten Rechnung zu sehen ist. Die Saratow-Brücke (2804, 11) und die U-Bahn-Brücke in Nowosibirsk (2 145, 18) gehören zu den zwanzig längsten russischen Brücken.
12. Das Schicksal der allerersten St. Petersburger Brücke verdient es, im Roman verewigt zu werden. Es wurde 1727 von Alexander Menschikow erbaut. Nach dem Tod von Peter I., der den Bau von Brücken in St. Petersburg nicht billigte, wurde der Favorit allmächtig und übernahm den Rang eines Admirals. Und die Admiralität befand sich auf dem Gut Menschikow auf der Insel Wassiljewski direkt gegenüber der Newa - es ist bequem, zum Dienst zu gelangen, ohne in Boote und zurück zu wechseln. Also bauten sie eine schwimmende Brücke, die für den Durchgang von Schiffen auseinandergeschoben und für den Winter abgebaut wurde. Als Menschikow gestürzt wurde, befahl er, die Brücke abzubauen. Es wurde auf der Insel erreicht und die Brücke wurde von den Einwohnern von St. Petersburg mit phänomenaler Geschwindigkeit auseinandergezogen. Isaacs (St. Isaacs Kirche stand in der Nähe der Brücke in der Nähe der Admiralität) Brücke wurde 1732 erneuert, aber sie wurde sofort durch eine Herbstflut zerstört. 1733 wurde die Brücke stärker gemacht und stand bis 1916. Zwar wurde es 1850 an die Nehrung der Vasilievsky-Insel verlegt und die Brücke zur Palastbrücke. Vielleicht hätte die Brücke als Denkmal der Antike bis heute überlebt, aber im Zeitalter der Dampfschiffe hatte jemand die Idee, ein Petroleumlager darauf einzurichten. Das Ergebnis war vorhersehbar: Im Sommer 1916 entzündeten Funken der Arbeit die Strukturen und die Flamme erreichte schnell Kerosin. Die Überreste der Brücke brannten mehrere Tage lang nieder. Es war aber auch die erste Brücke der Welt mit elektrischer Beleuchtung - 1879 wurden mehrere von P.N. Yablochkov entworfene Lampen darauf installiert.
13. Wie Sie wissen, müssen Sie für jede Bequemlichkeit bezahlen. Brücken verlangen oft Menschenleben für ihre Bequemlichkeit. Manchmal werden sie aufgrund menschlicher Gedankenlosigkeit oder Nachlässigkeit zerstört, manchmal aus natürlichen Gründen, aber häufiger wird die Brücke durch einen ganzen Komplex von Faktoren zerstört. Fälle in French Angers (1850) oder in St. Petersburg (1905), in denen Brücken einstürzten, weil marschierende Truppen mit den Vibrationen der Brücke in Resonanz gerieten, können als ideal angesehen werden - die Zerstörung hat einen offensichtlichen Grund. Clark Eldridge und Leon Moiseeff ignorierten beim Entwurf einer Brücke in Tacoma Narrows in den USA ebenfalls die Resonanz, in diesem Fall waren Windböen in Resonanz. Die Brücke stürzte vor mehreren Kamerabesitzern ein, die aufregendes Filmmaterial aufgenommen hatten. Die Brücke über den Firth of Tay in Schottland stürzte 1879 nicht nur aufgrund starker Winde und Wellen ein, sondern auch aufgrund der Tatsache, dass ihre Stützen nicht für eine komplexe Ladung ausgelegt waren - ein Zug wurde auch über die Brücke gestartet. Das Wasser der Tei-Mündung wurde zu einem Grab für 75 Menschen. Die 1927 erbaute "Silver Bridge" in den USA zwischen West Virginia und Ohio ist in 40 Jahren einfach müde. Es wurde mit der Bewegung von Personenkraftwagen mit einem Gewicht von 600 - 800 kg und entsprechenden Lastkraftwagen gerechnet. In den 1950er Jahren begann die Ära des automobilen Gigantismus, und Autos mit der Größe eines Lastwagens aus der Vorkriegszeit fuhren auf der "Silberbrücke". Eines Tages fiel die Brücke, alles andere als perfekt für 46 Personen, in die Gewässer von Ohio. Leider werden Brücken weiterhin zusammenbrechen - Staaten zögern jetzt äußerst, in die Infrastruktur zu investieren, und private Unternehmen brauchen schnelle Gewinne. Sie können es nicht von Brücken bekommen.
14. 1850 wurde in St. Petersburg der Bau einer Metallbrücke über die Newa mit einer Länge von fast 300 Metern abgeschlossen. Zuerst wurde es Blagoveshchensky nach dem Namen der Kirche benannt, die in der Nähe war. Dann, nach dem Tod von Nikolaus I., wurde es in Nikolaevsky umbenannt. Die Brücke war damals die längste in Europa. Sie begannen sofort, Geschichten und Legenden über ihn zu verfassen. Der Kaiser, der Schöpfer der Brücke, Stanislav Kerbedzu, soll nach der Installation jeder Spannweite einen weiteren militärischen Rang zugewiesen haben. Kerbedz begann eine Brücke im Rang eines Majors zu bauen. Wenn die Legende wahr wäre, würde er nach dem fünften Flug Generalfeldmarschall werden, und dann müsste Nikolai je nach Anzahl der verbleibenden Flüge drei weitere neue Titel erfinden. Männer, die mit Damen spazieren gingen, wetteiferten miteinander um den Charme der Brücke - lange Zeit war es die einzige, auf der geraucht werden durfte - der Rest der Brücken bestand aus Holz. Kurz vor seinem Tod traf Nikolaus I., der über die Brücke ging, auf einen bescheidenen Trauerzug. Sie begruben einen Soldaten, der die vorgeschriebenen 25 Jahre gedient hatte. Der Kaiser stieg aus dem Wagen und begleitete den Soldaten auf seiner letzten Reise. Das Gefolge war gezwungen, dasselbe zu tun.Schließlich gab am 25. Oktober 1917 ein Schuss der 6-Zoll-Kanone des Kreuzers Aurora, der in der Nähe der Nikolaevsky-Brücke stationiert war, das Signal für den Beginn des Oktoberputsches, der später als Große Sozialistische Oktoberrevolution bezeichnet wurde.
15. Von 1937 bis 1938 wurden in Moskau 14 Brücken gebaut oder rekonstruiert. Darunter befinden sich die einzige schwebende Krimbrücke (Moskau) in der Hauptstadt, die diejenigen, die Selbstmord begehen wollen, so liebt, und die Bolschoi-Kamenny-Brücke - das berühmte Panorama des Kremls öffnet sich daraus. Die Bolschoi-Moskvoretsky-Brücke, die Vasilievsky Spusk mit Bolschaja Ordynka verbindet, wurde ebenfalls rekonstruiert. Im 16. Jahrhundert gab es hier eine Kreuzung, und die erste Brücke wurde 1789 gebaut. In jüngster Zeit ist diese Brücke dafür bekannt geworden, dass auf ihr ein Leichtflugzeug des Deutschen Matthias Rust gelandet ist, das 1987 das gesamte Luftverteidigungssystem der UdSSR überwunden hat. Dann wurde die älteste U-Bahn-Brücke Russlands, Smolensky, gebaut. Die ersten Passagiere der 150 Meter langen einspanigen Bogenbrücke bemerkten besonders den Kontrast zwischen den dunklen Wänden des U-Bahn-Tunnels und der herrlichen Aussicht auf die Moskwa und ihre Ufer, die plötzlich in Sichtweite erschien.
